Mobility-as-a-service: Setting Battery Plant in India will be a Game Changer for EVs

जैसे-जैसे इलेक्ट्रिक वाहन एक घरेलू नाम बन गए हैं, वाहन निर्माता ईवीएस को आईसीई-संचालित वाहनों के समान सुविधाजनक बनाने के लिए कड़ी मेहनत कर रहे हैं। उत्पाद में सुधार करते समय कारण में मदद मिलती है, ईवी पारिस्थितिकी तंत्र में सुधार उतना ही महत्वपूर्ण है। मोबिलिटी-एज़-ए-सर्विस (MaaS) की अवधारणा इस EV पारिस्थितिकी तंत्र को बढ़ाने और EV अनुभव को बढ़ाने के लिए पैदा हुई थी। हमने मोबिलिटी-ए-ए-सर्विस और इलेक्ट्रिक वाहनों की अवधारणा को सामान्य रूप से समझने के लिए प्लग मोबिलिटी के सीईओ राजीव के विज से संपर्क किया।

मोबिलिटी-एज़-ए-सर्विस (MaaS) के बारे में बताएं

“उपभोक्ता की खोज से लेकर चयन, ऑर्डर देने, सेवा प्राप्त करने और भुगतान करने, फीडबैक प्रदान करने आदि की संपूर्ण यात्रा को कवर करने वाली परिवहन सेवाओं के विभिन्न रूपों की उपलब्धता, मोबाइल एप्लिकेशन के माध्यम से मांग पर सुलभ” को “Mobility as a Service” के रूप में जाना जाता है।

आपको क्यों लगता है कि वाणिज्यिक वाहनों को ईवी में बदलना आसान है?

प्रारंभिक पूंजी लागत के मामले में ईवी अधिक महंगे हैं लेकिन ईवी चलाने के लिए ऊर्जा/बिजली की लागत आईसीई कार के लिए डीजल/पेट्रोल लागत की तुलना में काफी कम है। एक ईवी की “स्वामित्व की कुल लागत” एक आईसीई कार की तुलना में बहुत कम है यदि कार प्रति दिन 120 किमी से अधिक चलती है। भारत में निजी कारें, आम तौर पर प्रति दिन 50 किमी से कम चलती हैं, जबकि व्यावसायिक रूप से पंजीकृत कारें प्रति दिन 150-350 किमी तक चलती हैं, जिसके परिणामस्वरूप बेड़े के मालिकों के लिए महत्वपूर्ण बचत होती है और इस प्रकार वाणिज्यिक कार उद्योग का ईवी में रूपांतरण बहुत आसान और व्यवहार्य हो जाता है।

आप वर्तमान भारतीय ईवी पारिस्थितिकी तंत्र को कैसे देखते हैं?

ईवी पारिस्थितिकी तंत्र तेजी से निर्माण कर रहा है जिसमें बड़ी संख्या में 2w और 3w निर्माता देश के विभिन्न हिस्सों में आ रहे हैं, इसके अलावा प्रमुख ओईएम बसों सहित 2w / 3w / 4w के निर्माण के लिए बड़े निवेश कर रहे हैं। भारतीय कंपनियों और वैश्विक ऊर्जा दाताओं द्वारा भी सभी प्रमुख शहरों और राजमार्गों में चार्जिंग इंफ्रास्ट्रक्चर स्थापित करने में महत्वपूर्ण निवेश किया जा रहा है।

कंपोनेंट विनिर्माता भी ईवी के लिए कलपुर्जों के निर्माण की तैयारी कर रहे हैं। GOI ने EV अपनाने और चार्जिंग इंफ्रास्ट्रक्चर के लिए FAME II योजना के दायरे का विस्तार किया है और बैटरी और अन्य घटकों के स्थानीय निर्माण को प्रोत्साहित करने के लिए PLI योजना पारिस्थितिकी तंत्र के विकास में मदद कर रही है।

राज्य सरकारें भी उद्योग को समर्थन देने के लिए अपनी ईवी नीति के हिस्से के रूप में विभिन्न प्रोत्साहन लेकर आई हैं। पारिस्थितिकी तंत्र में वित्तपोषण एक अंतर बना हुआ है जिसे भारत सरकार द्वारा नीतिगत उपायों और वित्तीय संस्थानों के माध्यम से संबोधित करने की अपेक्षा की जाती है। अगले 10 वर्षों में इस क्षेत्र में भारी वृद्धि देखने की उम्मीद है।

क्या बेड़े के मालिक भारत में ईवी विकल्पों से संतुष्ट हैं?

पिछले 3-4 वर्षों की तुलना में पिछले 12-18 महीनों में स्थिति में सुधार हुआ है, लेकिन बेड़े के मालिक हैचबैक, सेडान और वैन श्रेणी की कारों में अधिक विकल्प की तलाश कर रहे हैं, जिसमें सिंगल चार्ज में 250 KM रेंज और सभी प्रकार की सेवा करने की क्षमता है। उपभोक्ताओं की आवश्यकताएं। ओईएम जैसे टोयोटा, हुंडई, एमजी, बीवाईडी, स्टेलेंटिस, मारुति सुजुकी, निसान, रेनॉल्ट के अलावा टाटा और महिंद्रा के अगले 12-18 महीनों में और कार मॉडल लॉन्च करने की उम्मीद है।

आप ईवी उद्योग के लिए सरकार के प्रयास को कैसे देखते हैं?

भारत सरकार और राज्य सरकारों ने ईवी उद्योग को फेम II, राज्यवार ईवी नीतियों, पीएलआई योजनाओं के अलावा एमवी अधिनियम में संशोधन के तहत सकारात्मक प्रोत्साहन देने के लिए विभिन्न नीतियों को लागू किया है। भूमि/स्थलों को उपलब्ध कराने के अलावा चार्जिंग इंफ्रास्ट्रक्चर स्थापित करने के लिए उपलब्ध सब्सिडी भी इस क्षेत्र की मदद कर रही है।

वाणिज्यिक बेड़े को वित्तपोषण उपलब्ध कराने के अलावा आयात पर करों में कमी से उद्योग को और बढ़ावा मिलेगा। उद्योग बजट में इलेक्ट्रिक वाहनों के लिए सकारात्मक नीतिगत प्रोत्साहन की उम्मीद कर रहा है। 

भारतीय ईवी उद्योग के लिए आगे क्या है?

चीन, यूरोप और अमेरिका की तुलना में भारत में उद्योग अभी भी शुरुआती चरण में है, भारत में ईवी की बिक्री 20-21 के दौरान कुल वाहन बिक्री का केवल 1.3% है। लेकिन संख्या तेजी से बढ़ रही है, खासकर 2w और 3w बिक्री में। 4w खंड में भारत में सुविधाएं स्थापित करने के लिए आवश्यक निवेश करने के लिए OEM को धक्का देने वाली मजबूत मांग देखी जा रही है।

भारत में बैटरी निर्माण की स्थापना एक गेम चेंजर साबित होगी और इस दौड़ में शामिल होने वाली बड़ी वैश्विक और भारतीय कंपनियों के आकर्षित होने की उम्मीद है। इस दशक में इस खंड के 90 प्रतिशत की चक्रवृद्धि वार्षिक वृद्धि दर (CAGR) से बढ़कर 2030 तक $150 बिलियन तक पहुंचने का अनुमान है। EV उद्योग को R&D, उत्पाद विकास के माध्यम से ऑटोमोबाइल प्लेटफॉर्म और उत्पाद विकास के माध्यम से EV प्रौद्योगिकी विकास में बड़े निवेश की आवश्यकता है। बैटरी/चार्जिंग तकनीक।